万万没想到，曾经“钱多事少”的美国空军，近几年也开始显得捉襟见肘，不得不靠延寿和升级来维持战力。根据媒体报道，从2025年起，美国已对37架F?15C进行了机体延寿与技术改装。说到F?15C，这型机的服役时间很长——它们大多是在1990年前出厂的老机型。那为什么这些老战机要被延迟退役整整十年？下面我们来把事情梳理清楚。
先看美国的F?15家族。F?15是上世纪七八十年代开始服役的重型作战飞机，后来根据任务和改进划分出A/B/C/D/E等多个型号。到了最近，又发展出被称为“四代半”的F?15EX。到2025年，美国空军大约拥有400多架F?15家族飞机：其中F?15C/D合计约180多架，F?15E大约210多架，而全新的F?15EX目前仅交付了9架，产量远远跟不上替换老机的需求。
原本美国空军计划在2026年前退役那180多架F?15C/D，由F?15EX接替。但理想遇到现实：F?15EX交付缓慢，短时间内无法大规模替换老机队，因此原计划被迫中止。为了不让机队规模骤减，美国不得不采取权宜之计——对现役老机进行延寿与改装。按公开数据，截止2025年已有37架F?15C完成了延寿与升级，目标是让这些机型至少服役到2030年以后；未来几年，预计剩余的140多架F?15C/D也将陆续进行类似改造，F?15D的退役时间则会更往后推。
展开剩余62%实际上，这种“旧机改装、拖延换代”的情况，并不仅限于美国。日本、韩国等也面临类似难题。以日本为例，日空现役大约200多架F?15J，即便最年轻的一批也在2000年前后服役，已运行约25年。日本计划对这些F?15J做延寿与升级，希望让它们服役到2060年前后——可想而知，到了那时周边国家的战机世代会如何发展，是个值得思考的问题。印度方面也在对苏?30MKI进行寿命延长与现代化改造，目标是确保其能服役到2040年以后。
那么，为什么会出现各国同时延寿旧机的现象？主要有两点：一是换装新一代战机的费用极高，即便是财政充裕的国家也要顾及预算节奏；二是新机生产交付速度赶不上退役节奏，导致战力断档。换句话说，新机“难产 贵”是逼着空军们把老机“补一补、顶一顶”。
那中国会不会也遇到同样问题？文中认为，答案是肯定的，尤其是2010年代后入役的机型更可能被考虑延寿。回顾历史：上世纪90年代，中国为了提升空中力量，从俄方引进了70多架苏?27系列飞机，并在90年代末开始国产化（即歼?11A）；随后又分批引进约100架苏?30系列。由于老式俄系飞机在寿命和可靠性上存在一些问题，那些早期进口的苏?27和最早批次的歼?11A已经大部分退役或转作训练机使用。
不同的是，之后国产化的机型像歼?11B（2007年定型）和歼?16（2016年定型），大量采用了国产系统与技术，整体性能与寿命都有明显提升。作者判断，当这些机型进入服役后期，进行机体延寿与升级是大概率事件——毕竟在获得制空权、摧毁对方防空体系后，不是每一个任务都需要最先进的第五代或第六代飞机；保留一部分老机去执行次要或“杂活”任务，从成本效益角度看也合情合理。
关于各型飞机的具体发展和演变还有很多故事可讲，作者表示会在后续文章中继续展开。总的来说，全球多国同时面对的，是换代成本与交付节奏的现实约束，这也使得“旧瓶装新酒”的延寿升级成为一种常见且必要的选择。
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